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第一千八百一十九章 降维打击(第1/1页)
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牧野极光的外观，对消费者有着极大的吸引力。
除此之外，还吸引消费者的，就是李牧创新的销售模式。
他这套与特斯拉相似的直营模式，给了消费者更好的购车体验。
全直营有一个最大的好处便是价格的统一性。
就像特斯拉，销售人员没权利给消费者任何优惠，消费者想买车直接去官网下订单，该多少钱就多少钱，虽然不可能全球统一价格，但起码在同一个国家和地区内，销售价格是一致的。
这样，消费者也就省去了讨价还价的环节，如果知道这辆车不能还价，其实对消费者来说反而更轻松。
很快，牧野汽车开始面向全球用户，正式交付牧野极光suv。
这款车在正式交付消费者之后，立刻就引起了全世界汽车媒体的关注。
许多汽车媒体都会想尽一切办法找到一辆牧野极光，然后对其进行测试。
测试出来的结果也是五花八门。
作为一款家用汽车，而非性能车，牧野极光的整体性能已经可以算得上是中等偏上了，也对得起它的售价，所以这一点在各大汽车媒体眼中，还是比较说得过去的，也没有什么可以拿来黑的黑点。
至于它的外观和内饰，那更是人人公认的无可挑剔。
因为之前大部分人都没有机会接触实车，汽车媒体只能接触到官方释放出来的一些图片资料，所以他们对牧野极光外观与内饰的认知还并不到位。
现在量产车型正式交付使用，无论是汽车媒体还是车评人以及普通用户，都有机会真正看到这辆车摆在眼前时的样子，甚至有机会坐进去感受它豪华的，与众不同的内饰，这让他们对这辆车的工业设计，又有了更强的认知与肯定。
每一家汽车媒体，都对这辆车的外形和内饰大加赞赏。
即便是最为挑剔吝啬的欧洲汽车媒体，也对牧野极光，给出了极高的肯定和赞赏。
所有人都不敢相信，牧野科技第一次试水汽车制造，第一款量产车就能达到如此高的完整度，以及实现如此美妙绝伦的工业设计。
而基于沃尔沃平台以及沃尔沃的安全水准，牧野极光的碰撞测试也拿到了全a的好成绩，毕竟就是一辆换壳的xc60，在安全性的表现上，与沃尔沃xc60几乎没什么变化。
于是，这款车就被全球各大汽车评测媒体，评为全球最佳中型suv，外观、内饰，都是毋庸置疑的第一，科技感也是第一，创新程度依旧第一。
在牧野极光交付之后，汽车媒体最喜欢的，便是它卓越的人机交互系统以及导航功能。
除此之外，还有一个极大的惊喜，就是牧野极光混动版的体验感受。
由于采用了特斯拉的锂电池组技术以及电机技术，牧野极光的混动版，燃油经济性的表现前无古人。
即便是混动界的老大哥普锐斯，都被牧野极光按在地上摩擦。
第一代普锐斯，单纯就电驱动和动能回收的技术含量来说，是比不上特斯拉的。
毕竟，特斯拉另辟蹊径的采用了锂电池组的方式，在能量密度上远超铅酸电池，所以它到了汽车上的表现就是更轻、蓄电量更大、动力输出更强劲。
李牧心里很清楚，锂电池技术在后续的十几年里，并没有产生过革命性的发展。
所以，以现在的工业发展水平，不可能造得出十几年后的芯片，但能造得出十几年后的特斯拉。
现在用在牧野极光上的电驱动总成，不比十几年后的特斯拉弱太多，放在现在，吊打第一代普锐斯，可以说是轻轻松松。
丰田对此大为震惊，做梦也没想到，全球汽车企业都玩不过自己的混动技术，竟然被一家互联网转行做汽车的公司给弯道超车了。
一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。
在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。
因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。
在这之前，丰田自己都没想过，几百节18650电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。
而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。
这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。
铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。
这让丰田瞬间启动了极高的危机响应，他们甚至认为，牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手，没有之一。
日本的汽车工程师想不明白，李牧为什么能把车造的这么尽善尽美，他在很多问题上的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。
就比如中控台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。
为什么要彩色屏幕？
车是用来开的，不是用来看的。
一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？
那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。
可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。
它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。
这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。
大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。
其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。
马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的18650电池，可以拿来做电动车的储能单元。
李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从汽车制造行业出身的人。
和马斯克一样，他都是从更高精尖、更注重科技发展，更注重用户体验的互联网行业，跨界到汽车领域的人。
他们与传统汽车行业的人，有着完全不同的思维与做事方式，所以当他们跨界来到汽车领域的时候，他们对汽车领域原本的这帮人，其实形成的是一种降维打击。
这个世界上无论做什么生意，都一定要最深度的了解用户需求，并且最深度的迎合用户需求。
所以传统的车企，更像是手机领域的诺基亚，而特斯拉，更像是手机领域的乔布斯。
李牧现在扮演的也是这样的一个角色。
他现在拿出的这辆车，对汽车领域的冲击，相当于乔布斯当年拿出的第1代iphone，对手机领域造成的冲击。
牧野极光，让日本、德国以及美国的汽车公司，在短时间内，感觉到了兵临城下的紧迫感。
尤其是日本车企。
无论是丰田、本田、还是日产，他们能够畅销全球的根本原因，主要就是性价比非常均衡。
就拿全球利润最高的汽车集团丰田汽车来说，他们的车性能不会太强，外观不会太好，价格也不会太便宜，但品控做的不差、安全性也不差、燃油经济性做得又很好，所以综合起来，它就是在全球汽车市场里性价比最高的一个品牌之一。
但是现在对丰田来说，牧野极光似乎在很多方面，都要比他们高出一头。
别的不说，光是牧野极光的外观和内饰，就已经通杀全球，沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少，虽然燃油经济性上和品控上要比丰田差一点，但是反过头来安全性又比丰田强出一截。
至于科技感上，牧野极光更是一骑绝尘。
别的不说，就中控台那套液晶屏幕，就已经赶超了90%的车型，更不用提背后的人机交互系统，以及keyhole的地图与导航。
一夜之间，李牧就提高了汽车科技感，这5个字的门槛。
在得知牧野汽车使用的人机交互系统，其实是源自牧野科技之后，无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求，希望牧野科技能够将人机交互系统作为一套公开系统进行有偿授权。
除此之外，他们也想从牧野科技手里拿到keyhole的授权。
因为，如果他们也想做车载导航，他们除了硬件和软件之外，还要解决数据的问题。
数字地图，是一个非常庞大的工程，而且现在在全球范围内还都是刚刚起步，keyhole则是一骑绝尘。
如果拿不到keyhole的数据授权，就算他们解决了软件和硬件，也解决不了地图数据的问题。
自己测绘显然是不可能的，测绘的工程量极大，保证地图的定期更新工程量则更大。
可是，牧野科技却立刻给予全球汽车制造业一个让他们绝望的回复。
首先，无论是牧野科技，还是牧野科技持股的keyhole，在汽车领域都独家与牧野汽车一家汽车企业服务。
其次，牧野科技在人机交互系统、车载导航系统、车载彩屏总成上，有多项技术专利，这些技术专利也全部不对外进行授权。
这一下，就把汽车企业追赶的步伐，拖到了两年以上。
